本报记者 李昱霖 本报通讯员 彭月娟 汤丰宁
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电工钢被誉为钢铁工业“皇冠上的明珠”。从2010年首钢第一卷电工钢下线，到如今首钢智新拥有十大系列160余款产品，16款产品全球首发，国内每3辆新能源汽车就有1辆搭载“首钢芯”，这是一场从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越。
一条银色的薄带在轧机间穿行，十几分钟后，一卷卷电工钢宣告下线。这是4月17日，记者在首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司（以下简称首钢智新）新能源汽车用无取向电工钢专业化生产线上看到的场景。
这种薄如蝉翼的钢铁产品，是钢铁工业的“艺术品”，也是新能源汽车驱动电机的关键基础材料。“我们的电工钢横向厚差已经达到4.2微米控制水平，相当于长1万米、宽1米的一卷电工钢，任意两点的厚度差不超过头发丝的1/20。”首钢智新首席工程师程林自豪地说。
从2010年首钢第一卷电工钢下线，到如今首钢智新拥有十大系列160余款产品，16款产品全球首发，国内每3辆新能源汽车就有1辆搭载“首钢芯”，这是一场从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越。
十余年“磨剑”
电工钢是电力、电子和军事工业不可或缺的关键软磁材料，被誉为钢铁工业“皇冠上的明珠”。
电工钢生产之难，难在“生产流程长、工艺窗口窄、过程控制严”，在20多项生产流程、600多个工艺控制点中，任何一个参数的波动，都有可能让高端电工钢变成一卷废铁。
以往，国内高端电工钢严重依赖进口。2008年，首钢股份公司迁安钢铁公司上马电工钢项目，在迁安建设冷轧电工钢产线。
“第一条生产线是从国外引进的，我们以产线为教材，逐句翻译、解读工艺文件，反复摸索。”首钢智新首席工程师程林回忆道，“生产初期最大的‘拦路虎’是断带，电工钢因硅含量高导致韧性极差，在巨大的轧制力下，带钢三天两头就会断裂。冷轧设备不知重启了多少回，一卷钢带常常轧着轧着就碎了，大家可心疼了！”
技术人员把办公桌搬到了机器旁，一次次调整轧制参数，优化工艺路线。他们花了一年多时间，终于驯服了这条“倔强”的产线。
2010年6月，第一卷无取向电工钢产品下线，实现了首钢电工钢“从0到1”的突破。
2018年，首钢智新正式成立。2025年7月，其电工钢累计产量突破2000万吨。
随着新能源汽车市场需求的井喷，传统设备成了制约产能的瓶颈。首钢智新没有选择引进设备，而是走上了自主集成的创新之路。
2022年，世界首条面向新能源汽车用电工钢专业化生产线正式投产，其核心装备——全球首台套六机架轧机，打破了冷连轧不能生产高质量无取向电工钢的“魔咒”。这条由首钢自主集成的生产线，生产效率比传统二十辊轧机提升数倍，实现了从“装备引进”到“技术输出”的根本性转变。
十余年时间，首钢智新攻克了450余项关键技术难题。近三年，其电工钢产品缺陷发生率降低21%，横向厚差持续提升至4.2微米控制水平，尺寸精度保持行业领先。
如今，首钢智新建成了全球首条新能源汽车驱动电机用电工钢专业化生产线，全球首条100%超薄规格、高磁感取向电工钢专业化生产线，自主集成全球首台套六机架轧机、新一代环形炉，建成了世界首条速度最快、效率最高的常化酸洗生产线。
从“原料级”到“材料级”
2025年6月，胡润研究院发布《2025全球独角兽榜》，首钢智新上榜，在全球1523家企业中排名第395位。
这场赶超始于对未来的精准研判。
2016年，在家电用电工钢卖得最火的时候，首钢智新敏锐地捕捉到新能源汽车处于爆发前夜，毅然决定转向新能源汽车用电工钢的研发。
在新能源汽车中，驱动电机相当于汽车的“心脏”，而电工钢则是构成“心脏”核心部件——定子和转子铁芯的“神经与血管”。它承担着电能与机械能转换的关键任务，其性能直接影响到电机的功率密度、效率和续航能力。
“新能源汽车对电工钢的要求极为严苛，核心是啃下‘强度与铁损’这对矛盾体的硬骨头。”首钢智新首席技术专家安冬洋说，“我们先后做了2000多次工艺试验，终于开发出了行业最高屈服强度的产品，还把1000赫兹频率下的铁损降低了39%，实现了更高强度、更低损耗这个目标。”
同时，首钢智新还把实验室搬到客户的研发中心，将用户需求直接转化为研发指标，让新产品上市周期缩短了40%。
如今，首钢智新又将目标聚焦到人形机器人等新兴领域。2025年8月，首钢智新ESW8517和20RSW175两款高性能无取向电工钢产品全球首发。其中，ESW8517精准匹配未来高速电机设计趋势，7.9W/kg（400Hz）的全球最低铁损一举刷新行业纪录。20RSW175则是专为人形机器人设计的超高磁感无取向软磁材料，相较常规产品，扭矩提升1.6%，铁耗降低27%，填补了国内在该材料领域的空白。
2025年，首钢智新的新质生产力领域用极薄低铁损无取向电工钢市场销量翻倍增长，真正实现电工钢从“原料级”向“材料级”跨越。
深耕“制造+服务”
在首钢智新EVI（供应商的先期介入）实验室内，记者看到，这里分布着无人机电机、新能源汽车驱动电机、变压器铁芯等多个实验室，产品研发人员正在进行新产品的驱动电机试验。
“我们先要了解客户对电工钢有怎样的需求，这样开发出来的产品会更加贴合需求。”安冬洋说。
立足“产销研用”一体化经营机制优势，深耕“制造+服务”，首钢智新在国内率先建成钢铁行业的新能源汽车驱动电机实验室，开展EVI服务，实现材料开发与应用技术相融共促。
EVI服务的本质是以客户为中心的价值共创模式，首钢智新通过先期介入、深度协同、快速响应，将钢铁材料制造商、供应商的角色升级为客户研发合作伙伴，不但提升了自身的市场竞争力，还推动了新能源汽车等下游行业的技术进步，为钢铁行业的服务模式创新提供了“首钢样本”。
2025年年初，首钢智新成立智新苏州子公司，打造首钢电工钢技术创新“策源地”和技术服务“桥头堡”，以服务模式创新推进互利共赢。
如今，首钢智新这头“独角兽”正在书写“钢铁报国”的新篇章。首钢新能源汽车用电工钢实现全球及国内头部新能源车企全覆盖。首钢取向电工钢综合质量达到国际领先水平，应用实现特高压直流、交流输电领域全覆盖，超薄规格产品市场占有率连续多年国内第一，国内每10台高效配电变压器就有6台应用“首钢芯”，成为白鹤滩水电站、乌东德水电站等国家重点工程变压器材料主要供应商。
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